鬼火,莫衷一是,金莎

国际新闻 · 2019-03-20

福特,享誉全球的汽车名牌。福特创立于20世纪初,历经百余年沧桑洗礼,凭借流水线生产方式等过硬的技术实力,风靡一时,曾经在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名,也一举成为世界四大汽车厂商之一。那时的福特一览纵山小,几乎无人敢望其项背。

福特野马

那时的福特怎么也想不到会遭遇现在的困境。从福特汽车公布的2018年第财报看出,去年第四季度亏损了1.16浅田結梨亿美元王加白,是其两年来首次出现季度亏损,其中亚太地区(包括中国)税前亏损就达到了11亿美元(约人民币74.7亿元),主要原因就是在中国市场的糟糕表现。数据显示,福特汽车去年在华销量为752,243辆,较2017年下跌了36.9%,其中长安福特的销量仅为41.7万辆,跌幅近50%。

看到这个销量,我们不禁会想曾经在世界舞台上叱咤风云的传奇人物,为何会沦落到负盈利的香景源凄惨局面?在中国庞大的市场面前,福特为何会在销量上节节败退?如果长安能背一半的锅,那剩下的坑是不是福特自己挖的?

让我们从十几年前的江湖往事开始追溯福特的悲伤故事!

方向错 步步错

中国作为近二十增长最为迅速的汽车市场,市场容量巨大。福特看到大众等同行纷纷在华建立合资公司赚得砰满钵满时,也快速进入中国市场,并相继投产了福克斯舌舔、嘉年华、翼王德明遗书虎、蒙迪欧等车型。

回过头来看,长安福特也是中国市场上的老牌合资车企之一,早在2015年就完成了从A级到C级别轿车和SUV的完整产品布局,不过2015年长安福特销量并没有太大的起色,但是2016年长安福特却迎来了高光时刻,全年销量达到了957495辆的历史最高业绩,尽管那时长安福特已大炮篮球2选关版经陷入质量不佳的舆论风潮之中。

理想越丰满,现实越残酷。2017年算是长安福特的分水岭,销量断崖式下降,全年销量仅为82万辆,2018年更是降到37.7万辆。这时福特内心是崩溃的。

为什祝贵泽微博么会这样?这和几年前福特的战略调整有直接关系。

2014年,挽救福特于破产边缘的C巨会玩EO艾伦穆拉利到了跺跺脚安享晚年的节奏,首席运营官-马克菲尔兹接任。面对风起云涌的互南条丽联网浪潮,马克菲尔兹欣喜地发现刚刚萌芽的车联网具有无限商机,然后大手一挥,福特就毫不犹豫的纵身于车联网大潮中。

马克菲尔兹

显然刚刚从金融危机缓过神来的福特应付不了这样的巨变。一方面福特要加大资源重塑林肯在全球高端品牌的地位,另一方面又要分身竞争激烈的车联网阵地,福特在车型研发上越来越力不从心,导致新车数量、技术研发、市场竞争力方面与竞争对手的差距越来越大。在国内的市场上,更有来自长城、吉利、比亚迪自主品牌等自主品牌的性价比血拼,往日红火的福克斯、蒙迪欧等中坚力量面临着产品线老化,半老徐娘终究抵不住当红花旦!

车型换代速度慢 国产本土化不给力

征战中国市场多年的福特身躯越活尸日记来越疲惫,还因为他无法向通用等品牌一样得到强有力的本土化助力。

要知道,本土化对车企提升在华的竞争力非常关键,尤其是对于中国这样汽车文化不太成熟的市场!以大众为例,他几乎成了中国用户肚子里的蛔虫,对用户的喜好洞若明火。抛开产品力不说,但从消费者的需求出发这一点,大众做的确实非常成功,推出加长版、研生活麻辣烫陈小伟发特供车型,样样熟门熟路,月销4万辆的大众朗逸则足以证明大众这套策略的成功。

新款朗逸

遗憾的是,我们看到福特近两年的重心都在北美本土,对中国市场不够重视!远在千里之外的欧美市场,福特车型早装上了新的2.3T、3.5T Ecoboost发动机,10速自动变速箱也匹配到更多车型上,高大上的铝合金车身技术也应用到实际生产中,而夹枕头在中国姜文被传心梗去世,福特还是中庸的外观、廉价的内饰、老掉牙的6AT变速箱。福特,在与同级对手的竞争中越来越便弱。

福克斯

本土化支撑不足的另外一个体现就是产品更新换代速度慢和缺少新车型。现在早已不是当年“三年一改款,五年一换代”的时候了,何况福特连这一点都没有做到。

蒙迪欧

作为紧凑级运动轿车代表车型的福克斯,曾经占据无数年轻人的赛车梦。200兰酱直播间5年长安福特将福克斯国产,至今历经14年,中间更新换代仅仅做了4次。好不容易迎来新款福克斯,却搭载了备受质疑的1.5T三缸恋妹发动机,瞬间令市场疑惑不解。

翼虎

SUV领域异常火爆的今天,已经征战6年的福特翼虎却迟迟不肯换代,动力总成依然还是4年前的1.5T发动机,微调成了EcoBoost 180接着用。即使长安福特推出了3万元的官降,却依然无法提振翼虎的销量。

福特陷入”断轴门“ 油耗高 品牌形象无力回天

前文说过2016年,福特创新销量纪录时已经备受舆论质疑,就是当时由翼虎“断轴门”引发的对长安福特的品质质疑。

长安福特长期居于各投诉帮的前几位,断轴、漏油、异味等质量问题频频出现。长安福特的旗下翼虎、蒙迪欧等车型还深深地陷在”断轴门“ 的缩影中,而竞品如雅阁、凯美瑞和途观们却在不断更新迭代,无论在用料和品质,都把福特甩到身后。

迟来的测试中心 是临时救场还是绝地反击?

同为美系的通用比福特更为老谋深鬼火,莫衷一是,金莎算,通过与上汽合作的泛亚中心,不断推出更迎合中国消费者的新车型。难道福特看淡生死?它并没有在这波浪潮中完成自我救赎,直到2017年才在南京建立测试中心并投入使用,才真正开始万一奥特曼打不赢小怪兽在中国本土化进程的第一步。

尽管福特南京测试中心参照福特全球标准建母山羊造,在规格上与北美等地的测试中心一致,但是激烈变化的中国市场却让福特艰难迈出的这一步显得更加前途未卜,因为到目前为止,还没有看到福特的测试中心为中国市场贡献出实际的力量。

另外一个不好的消息是,中国正在大力鼓励汽车向新能源方向进军,而这又是福特的一个短板,在新能源的技术储备和布局上没有太多优势。

总结:此前福特高层表示将加快在中国的本土化进程,从201初中女生脚9年开始福特将把5款车型转到中国生产,但仍然无法真正解决车型老化和质量问题频发的窘境。

归根到底,福特没有对中国市场研究透彻,想要在路琳婕短期内扭转局势重回巅峰可能是黄粱一梦。

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